欧洲锂矿勘探受到中国阻碍

即使是欧盟在能源安全和气候方面的更广泛目标，也可能取决于是否能确保稳定供应这种关键矿物，该矿物被用于电池以及其他清洁能源供应链中。

但欧洲面临三重障碍：资金短缺、双重监管限制，以及来自中国的竞争，分析人士对法新社（AFP）表示。

中国在这方面具有明显的领先优势。

根据美国地质调查局 2024 年的数据，目前中国生产的电池占全球电池销量的四分之三以上，提炼出 70% 的原料锂，是继澳大利亚和智利之后的世界第三大锂矿开采国。

为了站稳脚跟，欧洲制定了强调环境保护、创造高质量就业机会和与当地社区合作的监管框架。

它还与大约 15 个国家签署了双边协议，其中包括智利和世界第五大锂生产国阿根廷。

但专家表示，在投资方面，它往往未能实现目标。

交通与环境（T&E）智库电动汽车主管朱莉娅·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）告诉法新社：“我看到了很多谅解备忘录，但缺乏行动。”

“不止一次，在我们签署另一份备忘录的当天，中国人就买下了同一个国家的整座矿山。”

投资缺口巨大：根据T&E汇编的数据，2020年至2023年，中国在海外锂项目上投资了60亿美元，而欧洲同期的投资仅为10亿美元。

投资滞后

与此同时，供应瓶颈已经缩小：根据国际能源署（IEA）最近的一份报告，去年全球锂需求增长了30%。

国际能源署指出：“为了确保原材料供应，中国在政府的政治支持下，通过国有企业积极投资海外矿山。”

报告称，2024年，中国的“一带一路”倡议将向海上矿产投资214亿美元。

与此同时，欧洲“在这些领域的投资水平落后了”，智利圣地亚哥可持续交通中心创始人塞巴斯蒂安·加拉萨表示。

“欧洲电池和采矿业缺乏明确的发展道路，这意味着这一空白将由其他参与者填补。”

例如在非洲，中国的需求推动津巴布韦成为世界第四大锂生产国。

欧洲对外关系委员会分析​​师西奥·阿奇姆蓬 (Theo Acheampong) 表示：“中国人用金钱说话。”

到2035年，在欧盟销售的所有新车和卡车都必须实现零碳排放，欧盟领导人和业界希望尽可能多的市场份额来自本地市场。

去年，欧盟销售的新车中，电动汽车的比例略高于 20%。

智利私营矿业公司 SQM 的外部事务总监 Stefan Debruyne 指出：“目前，智利只有 4% 的锂销往欧洲。”

“欧盟有充分的机会增加其在电池行业的份额。”

不断变化的供应链

但欧洲建设数十家电池工厂的计划受到了消费者需求波动以及来自日本（松下）、韩国（LG Energy Solution、三星）以及最重要的中国（CATL、比亚迪）的竞争的阻碍。

分析人士表示，锁定长期锂供应的关键是加强智利、阿根廷和玻利维亚形成的所谓“锂三角”之间的联系，这三个国家锂储量占全球锂储量的近一半。

为了鼓励与这些国家的合作，欧洲机构提出了有助于巩固拉丁美洲电池生产的发展路径。

经合组织发展中心拉丁美洲和加勒比地区副主任胡安·巴斯克斯表示，欧盟的法规草案将允许拉丁美洲“协调当地发展与这些原材料的出口，而不是陷入纯粹的采掘循环”。

然而，目前尚不清楚帮助出口国发展完整的供应链是否具有经济意义，或者最终是否会使平衡向欧洲倾斜。

加拉萨问道：“如果一家公司没有本地或区域市场供应，那它有什么兴趣在智利设立工厂生产阴极、电池或更先进的材料呢？”

“为什么不直接把锂拿来，在中国进行加工，然后把电池运回给我们呢？”

参照墨西哥、巴西和阿根廷汽车工业的传统，加拉萨提出了答案。

他指出：“我们需要迅速推进该地区的交通电气化，以便我们能够分享能源转型带来的好处。”

但前面的路似乎还很长。

国际能源署的数据显示，去年电动汽车仅占墨西哥和智利新车销量的 2%，巴西为 6%，哥伦比亚为 7%。

小国哥斯达黎加是该地区唯一一个电动汽车销量达到两位数的国家，占新车销量的 15%。

新闻来源: https://voicenews.gr/i-anazitisi-lithiou-stin-evropi-parebodizetai-apo-tin-kina/