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2.2万辆比亚迪汽车：中国电动车创纪录装船引发巴西工厂工人抗议
巴西港口正在接收成千上万辆中国进口汽车，但在当地工人中间，这种“接待”远谈不上热情。
随着世界上最大的汽车运输船抵达圣卡塔琳娜州伊塔雅伊港口，工业工会拉响了警报，现在正施压政府采取紧急措施。
对他们来说，比亚迪及其他中国品牌电动车的大量涌入，对国家汽车行业的就业构成了直接威胁。
工会领导人指责外国汽车制造商利用关税漏洞和临时激励措施将车辆倾销到巴西，却没有在创造就业或工业发展方面提供任何实际回报。
梅赛德斯-奔驰工人、巴西工业联合会（IndustriALL Brazil）主席阿罗阿尔多·达席尔瓦（Aroaldo da Silva）直言不讳：“其他国家正在阻拦中国企业，巴西没有。中国正在利用这一点，结果就是巴西的就业岗位流失。”
比亚迪在巴伊亚州的工厂等国家工厂的承诺尚未兑现。该工厂原计划于2025年投产，但由于施工现场出现违规行为，其投产时间被推迟至2026年12月。
对工会来说，拖延只是问题的一部分。最严重的问题是，即使工厂准备就绪，却仍未与当地供应商签订合同，也未采取任何有效行动来发展巴西的生产链。
与此同时，比亚迪汽车源源不断地抵达巴西。仅在2025年，比亚迪就已向巴西出口了四大批汽车，总计约2.2万辆，并在巴西电动汽车销量中占据领先地位。
中国品牌在这一新兴市场中的占有率超过80%，正在迅速扩张——而据工会称，这种扩张是以牺牲本地工业为代价的。
面对这一局面，工人们要求卢拉政府提前实施对电动车的进口关税上调措施，该措施原定于2026年才上调至35%。
他们认为，这一举措必须加速，以遏制所谓的“中国入侵”，并迫使汽车制造商真正投资于本地化建设。
当地工业界担心，如果没有这类保护措施，巴西的工厂将沦为简单的分销仓库，缺乏附加价值，也无法提供高质量的就业岗位。
随着第30届联合国气候变化大会（COP30）的临近，巴西试图重新定位自己作为环境领导者的地位，其面临的挑战是如何平衡可持续性与工业保护。
如果工人的呼声越来越高，那么国家就需要采取更果断的行动，以免工作机会像满载电动汽车的中国轮船排出的废气一样消失。
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