中国锁定非洲“电池金属”：从矿山到港口的完整布局

在全球新能源产业的竞争中，中国已经在非洲关键矿产领域形成了全面布局：从开采权、加工能力，到项目融资和交通基础设施，再到全球市场的话语权，几乎整条链条都由中国主导。非洲资源虽丰富，却仍然陷在价值链底端，被迫继续扮演原料供应者的角色。

（Photo by Pablo RAMON: https://www.pexels.com/photo/man-working-on-mine-installation-on-desert-17444741/）

国际能源署的最新数据反映了这种不对称格局：中国掌握全球约87%的关键矿物精炼产能，稀土永磁体和深加工领域更是几乎被中国包揽。与此同时，非洲拥有全球最丰富的钴、锰，以及大量锂和稀土储量，但大部分矿产仍以粗加工或原矿的形式出口。刚果（金）贡献全球近八成的钴，却几乎全部需要运往中国才能完成冶炼；赞比亚三分之一的铜矿由中国企业运营，而最终的精炼也主要在中国完成。

中国在非洲站稳脚跟，靠的是长期的资金投入、产业链整合，以及对交通基础设施的深度介入。
中国企业愿意承担高风险环境下的前期投入，即使短期亏损也持续扩张。2025年上半年，“一带一路”相关矿业贷款达到249亿美元，创下新高。在冲突地区或政治不稳定区域，其他国家企业趋于谨慎或撤离，但中国企业往往继续运作。

与此同时，中国不只是单独投资矿山，而是把矿产开采、承购协议、物流通道和基础设施建设捆绑在一起，形成一个高度关联的商业与政治生态。在锂、钴等关键矿产上，这种模式尤为明显。比亚迪近年来在非洲收购的多座锂矿，使其在电池原料供应上更具主动权；刚果（金）的“Sicomines”资源换贷款项目，则以巨量铜钴资源交换基建融资，中国企业成为控股方，这也引发当地关于主权与收益分配的持续争议。

更关键的是交通网络。中国企业承建并参与运营了非洲约三分之一的大型基础设施和港口，还掌握多条将矿产运往印度洋和大西洋的关键走廊，包括本格拉铁路、坦赞铁路和洛比托走廊。矿石运不运、什么时候运、运输成本是多少，这些变量往往都取决于中国企业的决策。对非洲国家来讲，这意味着即便拥有矿产资源，最终产品的路径和利润空间仍受外部力量深刻影响。

过去两年，非洲多国试图改变这一格局。至少13个国家推出原矿出口禁令，马拉维宣布自2025年起全面禁止原材料出口，刚果（金）和赞比亚合建的跨境电池产业园也被寄予厚望。但现实问题显而易见：许多国家缺乏稳定的电力供应，本地资本不足，加工厂建设周期长，多数自动化设备依赖进口，结果是政策愿景与落地能力之间仍有巨大鸿沟。

环境和劳工安全问题同样让局势复杂化。2025年，赞比亚卡富埃河和刚果（金）卢本巴希地区先后发生重金属泄漏，指向多家中国矿企。随着本地社区组织的兴起，环境诉讼与独立监管力量逐渐增强，中国企业在非洲面临的社会责任压力不断加大。

多位区域研究和矿业专家指出，如果非洲无法推动技术转让、提高合同透明度，并在区域层面形成更紧密的合作，那么即便新能源行业快速扩张，非洲仍可能无法从资源财富中获取产业链的真正红利。“电池大陆”的愿景最终可能沦为口号，而原料仓库的角色却被固化。