中国工人成为”出口商品”，每月千人涌入巴西

据巴西《圣保罗页报》（Folha de S.Paulo）2026年5月最新报道，过去一年间，巴西企业平均每月引入超过1,000名中国籍务工人员，主要集中在比亚迪（BYD）、长城汽车（GWM）等中资车企在巴投资项目周边。2024年中国已超过其他国家，每月获批超过500份在巴居留许可，其中六成不与本地企业签订正式劳动合同。仅一年时间，这个数字翻了一倍——而藏在数字背后的，是一条仍未走出阴影的跨国劳工链条。

Foto: Rafael Martins/Folha de S.Paulo.

旧伤未愈，新工已至

很多人还记得2024年底那一幕。巴西劳工检察机构突击搜查比亚迪在巴伊亚州卡马萨里的工地，发现163名中国工人生活和工作条件极其恶劣，当局定性为”形同奴役”，并暂停向比亚迪签发工人签证。2025年5月，巴西检方对比亚迪提起诉讼，指控其涉嫌人口贩运；2026年4月，巴西劳工部正式将比亚迪列入”奴役式用工”雇主黑名单。

讽刺的是，黑名单挡不住源源不断的”派遣”。电动车赛道的全球竞争让比亚迪、长城带动工程师、管理者和技术工人持续涌入，日本和欧洲车企也跟进派驻高管。”短期技术活动”成了最常用的入境通道——2026年5月11日起，巴西对中国公民启动30天免签政策，本意便利商旅，却也为”以短签做长工”留下灰色空间。

提醒在巴中国工人

在巴中国工人的处境，有几个反复出现的问题。

一是合同主体悬空。多数工人由中国分包商（如此前涉案的金江集团）招募派出，名义雇主在中国、实际工地在巴西，一旦发生欠薪、工伤、人身限制，工人维权要在两国法律体系夹缝中穿行。

二是签证身份与劳动身份脱钩。用商务签或短期技术签从事建筑、安装、量产线工作，工人在法律上根本不是”劳动者”，无法主张巴西《劳动法典》（CLT）下的最低工资、加班费、工伤赔偿。

三是信息与护照的双重控制。护照集中保管、工资延迟发放至回国后结算、与外界沟通受限——这些在迪拜、俄罗斯、塞尔维亚多个中资工地反复出现的剧本，正在巴西重演。

中巴经贸关系当然是好事，但”工人也跟着集装箱一起出口”不是。对准备赴巴务工的中国劳动者，三句话务必记牢：一、不签正式劳动合同不出国；二、护照、签证原件务必本人保管；三、入境后第一时间核实自己持有的签证类别是否允许从事约定工作。 巴西劳工部门有公开的举报渠道，不必沉默。

奴役式用工不会因为雇主换了国籍就改变性质。每月一千人涌进巴西的同时，谁来为这一千个人的权利兜底，是中资出海绕不开的一道考题。