根据塞尔维亚财政部的统计,塞国2023年最大的出口商之中,中资企业便包办了前三名。排名第一和第二的分别是塞尔维亚紫金矿业与塞尔维亚紫金铜业,出口额为6.312 亿欧元(约合人民币47亿5千5百万元)和4.275 亿欧元(约合人民币32亿2千万元),第三名则是河钢集团有限公司,出口额3.473 亿欧元(约合人民币26亿1千6百万元)。
塞尔维亚与中国关系紧密,并在近年来持续深化合作,主要体现在经济合作、政治互信和文化交流等多个方面。
2009年,塞尔维亚与中国建立战略伙伴关系。
2015年,塞尔维亚与中国签署了“一带一路”相关合作谅解备忘录,成为最早支持“一带一路”倡议的国家之一。
2016年,中国国家主席习近平首次访问塞尔维亚,两国宣布建立全面战略伙伴关系。
2024年5月,习近平对塞尔维亚的国事访问中,双方共同签署了《构建新时代中塞命运共同体的联合声明》,塞尔维亚成为首个与中国共同构建命运共同体的欧洲国家。
2024年7月1日,中国与塞尔维亚的自由贸易协定正式生效,进一步加强经济联系。协定涵盖货物贸易、原产地规则、海关程序、知识产权保护、投资与服务等多个方面。 货物贸易部分将逐步实现对90%的税目取消关税,其中超过60%的税目将在协定生效当天立即取消。
自由贸易协定预计将大幅提升中塞之间的贸易额,为两国企业开辟新的市场机会。中国的汽车、锂电池、通讯设备等产品能享受零关税待遇,而塞尔维亚的农产品如牛肉、葡萄酒等也更容易进入中国市场。
回顾历年来不断深化的中塞关系,及塞尔维亚作为“一带一路”倡议中重点国家的角色,就不难理解为何中资企业前仆后继地进驻塞尔维亚。紫金矿业更是藉由塞国丰富的矿藏,一跃成为塞国最大的出口商。
紫金矿业成立于1986年,总部位于中国福建省龙岩市。该公司于2003年在香港交易所上市,并于2010年在上海证券交易所上市,现已成长为世界500强的企业。主要业务包括矿产资源的勘探、开采、选矿和冶炼。核心产品包括铜、黄金、锌、银和锂等。在中国境内及海外多个国家和地区拥有重要的矿业投资项目,包括刚果、塞尔维亚、苏里南、哥伦比亚和阿根廷等地的铜矿和金矿,并在世界各地收购矿权。
紫金矿业在2018年和2019年收购丘卡卢佩吉(Čukaru Peki)铜金矿100%矿权,2020年更名为塞尔维亚紫金矿业(Serbia Zijin Mining d.o.o. Bor) ,该矿场于2021年投入生产。
紫金矿业亦于2018年收购并正式接管塞尔维亚国有铜业公司RTB Bor,更名为塞尔维亚紫金铜业(Serbia Zijin Copper d.o.o. Bor) ,管理四个铜矿、一个石灰石矿,和一个铜冶炼厂。
位居塞尔维亚第三大出口商的河钢集团塞尔维亚铁钢公司(HBIS GROUP Serbia – Iron & Steel d.o.o. Beograd) ,前身是曾多次易主的斯梅代雷沃钢铁厂(Železara Smederevo),由中国第二大、世界第四大的钢铁公司、世界500强企业之一的中国国有企业河钢集团于2016年收购,总部设在贝尔格莱德(Belgrade)。
其生产设施包括位于斯梅代雷沃(Smederevo)生产热轧和冷轧扁钢产品的工厂,和位于沙巴茨(Šabac)生产镀锡钢制品的工厂。该公司约35%的产品销往塞尔维亚国内市场,约10%的产品出口至前南斯拉夫国家,这些国家包括波斯尼亚和黑塞哥维那、黑山和北马其顿等,其余则出口到德国、意大利、奥地利、波兰和法国。
塞尔维亚前十五大出口商还包括排名第十五的欧洲敏实汽车(Minth Automotive Europe d.o.o.) ,2023年塞尔维亚厂出口额1.68亿欧元(约合人民币12亿6千7百万元)。敏实集团是台商秦荣华1992年于中国浙江省宁波市创立,从事汽车外饰件、车身结构件及相关零部件的设计、制造和销售。产品包括塑料件、金属件、铝电池盒等,广泛应用于各大汽车品牌。
2018年,敏实集团响应「一带一路」倡议,于塞尔维亚设厂,落脚洛兹尼察(Loznica)和沙巴茨(Šabac)。敏实在塞尔维亚生产的汽车零件主要供应欧洲的汽车工厂,主要客户包括雷诺、大众、宝马和奔驰等知名汽车制造商。
另外,中国山东玲珑轮胎公司于兹雷尼亚宁(Zrenjanin)的工厂也是一项对塞国的重要投资。该工厂于2018年宣布兴建,2019年成立玲珑国际欧洲有限公司(Linglong International Europe d.o.o. Zrenjanin) ,2022年工厂落成,并于2024年正式投产。主要生产轿车轮胎、卡车轮胎和工程车轮胎等,面向欧洲市场。
塞尔维亚作为“一带一路”倡议国家之一,也有多项中资基础建设项目。
例如连接匈牙利首都布达佩斯(Budapest)和塞尔维亚首都贝尔格莱德的匈塞高速铁路,由中国铁路国际有限公司 与中国交通建设集团有限公司 联合承建。全长约352公里,设计时速为200公里/小时。塞尔维亚段于2017年11月开始动工,2022年3月贝尔格莱德至诺维萨德(Novi Sad)段正式开通运营。匈牙利段的建设也在持续推进中,预计将于2025年完成。
塞尔维亚东部地区的快速公路项目“多瑙走廊”由中国山东高速集团 承建,于2021年11月正式开工,预计将在2025年年底全线通车。旨在提升塞尔维亚东部地区的交通基础设施,促进经济发展和区域互联互通。
这些工业投资和基础项目固然为塞尔维亚带来产业发展、经济增长、工作机会与国家进步,但其中关于污染、欠薪、工伤、强迫劳动、人口贩运的争议也接连不断。
最近野火燎原般的反政府示威起因於2024年11月1日诺维萨德火车站的雨棚发生坍塌意外,导致15人死亡与数人受伤,事故引发了公众的广泛关注和愤怒。
该火车站的翻新工程便是由中国铁路国际有限公司和中国交通建设集团有限公司(CRIC-CCCC)合资企业的分包商中国土木工程集团有限公司(CCECC) 进行。尽管坍塌的雨棚并不在整修范围内,究责调查亦仍在进行中,但其作为“一带一路” 项目匈塞铁路的一部分,仍为中塞合作中的建设项目带来新的挑战。
且根据近期的报道 ,匈塞铁路的建设过程中已有3人死亡,其中包括一名中国工人。
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